最新F1分站赛排位赛落下帷幕，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔交出了个人进入F1围场以来的生涯最佳单圈成绩，不仅直接刷新了个人在该赛道的历史最快圈速记录，东东更把车队的排位赛排名推到了近三个赛季以来的最高位，这一爆冷表现也瞬间成为了本轮赛事围场内最受热议的焦点话题。
本轮排位赛的实时赛况复盘
本次举办F1分站赛的赛道是拥有16个弯道的永久型高速赛道，过往三个赛季里斯特罗尔在这里的最佳排位名次从未进入过前八，本轮排位赛开始前，几乎所有专业赛车媒体的赛前预测榜单里，都把他排在了第十名开外的位置，没有人预料到他能跑出突破级别的表现。
斯特罗尔排位赛的状态从Q1阶段就已经显露端倪，他在最后一个飞行圈把赛车的尾翼下压力调校完全拉满，东东过连续右弯的时候走线精度比他之前的所有赛事都高出不少，直接以Q1第六的成绩轻松晋级，把多位中游车队的主力车手挡在了Q2门外。
阿斯顿·马丁车队车手斯特罗尔在本轮F1排位赛跑出个人进入围场以来的生涯最佳单圈成绩
进入Q3的最终决胜阶段，斯特罗尔在第一个飞行圈就跑出了足以进入前五的成绩，最后一圈他更是顶住了身后多位世界冠军车手的刷圈压力，把自己的最终排名锁定在全场第六，单圈成绩比他此前的生涯最佳排位单圈快了接近0.8秒。
跑出生涯最佳成绩的核心支撑因素
赛后车队的工程团队第一时间公布了分段计时数据，斯特罗尔本次的最佳单圈里，第三计时段的连续弯道平均速度比他去年同站排位赛快了1.2秒，这个提升幅度在F1的顶级赛事里几乎相当于跨了一个完整的车队层级差距。
不少车迷之前对斯特罗尔的印象还停留在“老板之子”的标签里，认为他的席位更多来自家族对车队的投资，但是本轮排位赛的表现直接打破了很多人的固有偏见，他在全油门路段对赛车走线的把控、重刹入弯点的选择都完全达到了前排车手的顶尖水准。
车队领队在赛后采访中透露，为了帮助斯特罗尔调整状态，东东团队在过去三个月里针对他的驾驶习惯优化了赛车的转向比和动力输出曲线，本次排位赛的优异表现，是车手和工程团队长期磨合之后交出的一份满意答卷。
本轮排位赛之后的中游竞争格局变化
之前几个赛季阿斯顿·马丁车队在排位赛里的稳定输出点一直是四届世界冠军维特尔，东东电竞app本赛季维特尔退役之后，不少业内人士都认为车队的排位赛竞争力会直接下滑两个档次，没想到斯特罗尔直接用本轮的表现扛起了车队的排位赛输出大旗。
目前在本赛季的车手积分榜上，斯特罗尔和身前的第六名车手的积分差距已经缩小到了18分，按照他本轮排位赛展现出来的状态，后续几站赛事他完全有机会冲击个人生涯最佳的年度排名位置。
正赛阶段的后续观赛看点
按照本轮排位赛的最终成绩，斯特罗尔将在正赛里从第三排的发车位起步，这个位置对于阿斯顿·马丁的赛车调校来说，是过去两个赛季从来没有拿到过的正赛起步顺位，车队已经明确表示会为他安排专属的正赛策略，争取把排位赛的优势转化为最终的积分甚至领奖台成绩。
不少车迷已经开始期待斯特罗尔能不能在正赛里延续排位赛的火热状态，毕竟上一次有加拿大籍F1车手在正赛里登上领奖台，还要追溯到2017年的分站赛事，不少本土车迷已经准备好为他的后续表现加油助威。
斯特罗尔排位赛的爆冷表现，也让后续几站赛事的中游集团竞争变得更有悬念，之前大家默认的红牛、法拉利、梅赛德斯三家前排争冠的格局之外，终于又多了一个具备冲击前排成绩的变数，整个赛季的后续看点也随之变得更加丰富。
